冷卻塔運(yùn)行前應(yīng)做好什么準(zhǔn)備

冷卻塔是用水作為循環(huán)冷卻劑來降低水溫，以保證系統(tǒng)能正常運(yùn)行的裝置，冷卻塔起動(dòng)前應(yīng)認(rèn)真做好充分的準(zhǔn)備工作：1。對于基本建設(shè)和大小修后的冷卻塔，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收制度，除按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行驗(yàn)收外，尚應(yīng)注意下列事項(xiàng):1對新建和大小修后的冷卻塔，檢查供水管路、主閘門、近路門、放水門應(yīng)在良好狀態(tài)并在全關(guān)位置。2檢查配水系統(tǒng)、淋水裝置、集水池、進(jìn)風(fēng)口、回水溝處于完好狀態(tài)并已清掃干凈。3確認(rèn)塔內(nèi)已無人作業(yè)，檢查工具、跳板、腳手桿、剩余材料等均已清出塔外。4冷卻塔新建、大修竣工后，經(jīng)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組預(yù)檢認(rèn)為達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)堆后方準(zhǔn)進(jìn)人試運(yùn)行調(diào)整階段2、投入試運(yùn)行和正式運(yùn)行前須向該塔集水池充水。3。各有關(guān)閘門應(yīng)保持良好狀態(tài)，操作靈活。電動(dòng)閥門應(yīng)定期測量電動(dòng)機(jī)絕緣。長期停用或經(jīng)大小修后，應(yīng)先測量電動(dòng)機(jī)絕緣，確認(rèn)良好后方準(zhǔn)操作。

冷卻塔安全控制注間事項(xiàng)

冷卻塔的安全控制注間事項(xiàng)1風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器的分析提出風(fēng)機(jī)節(jié)能控制管理的目的，是實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行閉環(huán)自動(dòng)控制。根據(jù)生產(chǎn)的需要預(yù)先設(shè)定供水溫度，由氣候氣象環(huán)境對水溫的影響、系統(tǒng)換熱條件的改變對水溫的影響，用溫感探頭的實(shí)測值及時(shí)反應(yīng)出來，最終通過調(diào)控降溫設(shè)備的能耗來穩(wěn)定供水溫度，實(shí)現(xiàn)自控節(jié)能。通常認(rèn)為，變頻調(diào)速技術(shù)是完成上述過程的理想方法。但變頻調(diào)速技術(shù)在循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)控制上的運(yùn)用存在如下局限性和缺陷：①變頻調(diào)速技術(shù)可以做到很高的控溫精度，但這在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)卻不很重要。②變頻器自身的能量損耗平均運(yùn)行效率不足90%影響節(jié)能效果。③變速運(yùn)行造成風(fēng)扇葉片攻角改變迎風(fēng)角，風(fēng)機(jī)脫離工作點(diǎn)運(yùn)行使效率降低。④電機(jī)脫離額定轉(zhuǎn)速的低速運(yùn)行，以及轉(zhuǎn)速、扭矩、功耗之間的非線性關(guān)系，也使電機(jī)的運(yùn)行效率大為降低。⑤變頻調(diào)速系統(tǒng)價(jià)格較為昂貴每千瓦1000元左右，新建工程和老設(shè)備改造都需較大投入。⑥設(shè)計(jì)上還必需考慮變頻調(diào)速器運(yùn)行在某些特定轉(zhuǎn)速時(shí)的破壞性共振問題，和變頻調(diào)速器產(chǎn)生強(qiáng)電磁污染對其它儀表的干擾等問題。2風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器分析提出風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控管理的目的，是為了自動(dòng)檢測出振動(dòng)、油溫、油位的變化數(shù)值，并進(jìn)行顯示和記錄，同時(shí)對檢測值超限的風(fēng)機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)，以求達(dá)到風(fēng)機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行的目的，減少甚至杜絕風(fēng)機(jī)損壞事故的發(fā)生。根據(jù)現(xiàn)場管理的實(shí)際情況，確定了風(fēng)機(jī)振動(dòng)、滑油油溫、減速箱油位3個(gè)參數(shù)是保證風(fēng)機(jī)安全最重要的運(yùn)行參數(shù)[3]。又確定了測量范圍、測量精度、巡檢時(shí)間等共15項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研發(fā)制作。該系統(tǒng)于1993年9月在循環(huán)水場得到首次試用，命名為KR-939風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器。該系統(tǒng)運(yùn)用了多參數(shù)組合探頭技術(shù)、數(shù)字指令編碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。三參數(shù)組合探頭安裝于風(fēng)機(jī)減速箱泊尺固定座上，其探桿直接插入滑油中，將減速箱內(nèi)的油溫、泊位及設(shè)備振動(dòng)值直接轉(zhuǎn)換為電信號，并遠(yuǎn)傳至控制室內(nèi)的風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器。每臺安全監(jiān)控器可以用一條四芯電纜掛接8只組合探頭，對8臺風(fēng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)完成數(shù)字顯示。超限報(bào)警、超限停機(jī)等多相功能。經(jīng)過了多次的試驗(yàn)和改型設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)成功運(yùn)用于設(shè)備生產(chǎn)現(xiàn)場，各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)要求。3實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制分析上面介紹的兩種測控系統(tǒng)，可以通過一條四芯通訊電纜RS-422標(biāo)準(zhǔn)串行接口與1臺管理計(jì)算機(jī)連接，計(jì)算機(jī)可以是通用型PC機(jī)或工控機(jī)。當(dāng)配備相應(yīng)的組態(tài)化監(jiān)控管理軟件DCS-900軟件，即可與多臺KR-933、KR-939監(jiān)控器實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)后的風(fēng)機(jī)監(jiān)控器增加了如下功能：①同時(shí)監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)所有控制器的測量參數(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合管理。②修改網(wǎng)內(nèi)各控制器的設(shè)定參數(shù)。③根據(jù)各控制器運(yùn)行參數(shù)變化實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化管理。冷卻塔④進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)及圖形的記錄，幫助分析，方便查詢。4風(fēng)機(jī)管理研究的效果分析4、1風(fēng)機(jī)運(yùn)行節(jié)電效果明顯以安裝了KR-933的第二循環(huán)水場為例，使用KR-933節(jié)能控制器的節(jié)能效果。最初現(xiàn)場試用KR-933節(jié)能控制器的第三循環(huán)水場，在1993年風(fēng)機(jī)負(fù)荷較重的6，7，8，9這4個(gè)月內(nèi)，耗電量與1991，1992年同期相比，節(jié)電量178533kW·h，若以0、45元kW·h計(jì)算，這4個(gè)月共節(jié)約用電費(fèi)7、92萬元；
而第三循環(huán)水場安裝節(jié)能控制器的費(fèi)用只有4、36萬元，可見投入的費(fèi)用只需設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月就能收回。4、2保證風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，處于完好狀態(tài)下的風(fēng)機(jī)，其油溫、油位、振動(dòng)曲線的特征如下：①油溫曲線：從開、停機(jī)時(shí)刻起逐漸升、降，約1h左右變成一條近似直線的平滑曲線。②泊位曲線：無論是否開機(jī)，都應(yīng)近似一條水平的直線。③振動(dòng)曲線：開機(jī)狀態(tài)下，圍繞一條虛擬的直線作上下窄幅振蕩的不規(guī)則曲線。5不足之處分析冷卻塔5、1大型風(fēng)機(jī)不適合應(yīng)用KR-933節(jié)能控制器對于大功率少機(jī)組風(fēng)機(jī)的循環(huán)水場，由于每開停1臺風(fēng)機(jī)，都會對水溫產(chǎn)生很大的影響。因而，應(yīng)用KR-933風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器無法正常穩(wěn)定控制水溫。如第六循環(huán)水場共有3臺直徑8、53m、功率160kW的風(fēng)機(jī)，假設(shè)安裝風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器，在設(shè)定溫度速率允差。溫度允差、執(zhí)行周期等參數(shù)時(shí)，必然產(chǎn)生極大的矛盾，很難選擇出適當(dāng)?shù)膮?shù)值，最終也達(dá)不到節(jié)能降耗的目的。這種情況下的風(fēng)機(jī)管理，比較適合采用自動(dòng)變頻調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行控制管理。目前也正在進(jìn)行這方面的準(zhǔn)備工作。5、2KR-939安全控制系統(tǒng)的油位測量技術(shù)還有待改進(jìn)目前KR-939安全監(jiān)控器仍存在不足，其主要問題是油位監(jiān)測，由于受惡劣條件的影響，較容易出現(xiàn)熱絲結(jié)垢、滑油含水造成斷絲故障。若探頭檢修不及時(shí)，還需要進(jìn)行人工上塔巡檢實(shí)測。加強(qiáng)風(fēng)機(jī)的科學(xué)現(xiàn)代化管理，還應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)